Traduction de courtoisie
28 janvier 2025
Les fournisseurs de l'industrie automobile demandent ? l'Union europ?enne de fixer des objectifs clairs en mati?re de contenu local
L'industrie automobile europ?enne est confront?e aux transformations les plus importantes de son histoire. Les technologies, les m?thodes de production, les march?s et les acteurs ?voluent rapidement.
Face ? cette r?volution, nous avons beaucoup investi dans la transition vers des v?hicules ?lectriques et d?finis par logiciel (Software Defined Vehicle - SDV), et fournissons d?j? des solutions pour une mobilit? plus durable, avec notamment des solutions utilisant de l'hydrog?ne ou des carburants de synth?se (e-fuels).
Nous accueillons les nouveaux entrants avec confiance. En tant qu'acteurs mondiaux, nous travaillons d?j? avec des constructeurs automobiles non europ?ens, et nous accueillons les nouveaux concurrents car ils nous poussent ? innover davantage et ? trouver des solutions pour rendre les nouveaux v?hicules plus abordables.
Toutefois, la concurrence doit s'exercer sur un pied d'?galit?.
L'industrie automobile est une industrie de production de masse et joue un r?le important dans les
?conomies nationales et r?gionales. Elle ne se limite pas aux constructeurs automobiles, mais implique tout un r?seau de fournisseurs et de contributeurs indirects qui d?livrent 75 % de la valeur du contenu des v?hicules. En Europe, cet ?cosyst?me de fournisseurs repr?sente 8 % du PIB et 13
millions d'emplois, avec un impact similaire observ? dans d'autres r?gions du monde.
Ces derni?res ann?es, les bouleversements g?opolitiques et les crises mondiales successives ont modifi? l'?quilibre concurrentiel entre les r?gions. Depuis COVID, l'?cart de comp?titivit? entre la
Chine et l'Europe s'est creus? de 25 points. En cons?quence, partout dans le monde, les pays ont introduit des mesures visant ? promouvoir une concurrence ?quitable et ? conserver la valeur ajout?e au niveau local. Par exemple, les ?tats-Unis ont r?vis? l'USMCA avec le Canada et le Mexique pour y introduire une mesure qui exige que les produits des constructeurs incluent un seuil obligatoire de 75
% de contenu de production locale. Cette approche ne prot?ge pas seulement les constructeurs automobiles, comme dans le cas d'une politique uniquement douani?re, mais aussi l'ensemble de l'?cosyst?me automobile, en veillant ? ce que les produits ne soient pas seulement assembl?s en
Am?rique du Nord, mais qu'ils comportent ?galement une valeur ajout?e importante produite dans la r?gion.
Il est temps que l'Europe prenne des mesures similaires et mette en Suvre des r?glementations comparables exigeant un contenu ? valeur ajout?e en Europe. Cela renforcera la souverainet?
europ?enne tout en prot?geant une concurrence ?quitable. En l'absence d'un tel m?canisme, nous risquons d'assister ? une perte importante de valeur parmi les fournisseurs et les ?quipementiers automobiles, ce qui affaiblirait consid?rablement l'ensemble du secteur.
Alors que nous nous effor?ons de r?duire drastiquement les ?missions de CO2, il est ?galement essentiel de ne pas se focaliser uniquement sur le co?t des mat?riaux et des ?quipements. Importer des ?quipements de pays ? bas co?ts, sans tenir compte de l'impact climatique de leur transport et de leur production, est contre-productif et nuit ? une concurrence mondiale ?quitable.
Aujourd'hui, nous demandons ? l'Union europ?enne de fixer, dans le cadre d'une strat?gie industrielle globale, des objectifs clairs en mati?re de contenu r?gional pour l'industrie automobile, et de tirer parti de tous les outils pour les atteindre. Nous pensons qu'il est urgent d'avoir une politique industrielle claire pour la cha?ne de valeur interm?diaire, dont le r?le est cl? puisqu'elle contribue le plus ?
l'emploi et ? l'innovation.
Les ?quipementiers automobiles sont ? l'origine des innovations qui font des transformations du secteur une r?alit?. Il s'agit maintenant de faire en sorte que la transition soit b?n?fique pour notre industrie en Europe.
